土工格柵加筋土擋墻分兩級修建，上級墻高度為6. 4m,下級墻高度為1. 0〜7. 6m,上 級墻條形基礎(chǔ)坐落在下級墻的填土上，兩級擋墻墻面之間設(shè)2. 5m寬平臺。加 筋土擋墻基礎(chǔ)采用C15混凝土條形基礎(chǔ)，根據(jù)地形情況，下墻基礎(chǔ)沿縱向設(shè)計 為臺階形式;墻面板采用C20鋼筋混凝土矩形預(yù)制板，尺寸為110cmX60cmX 12cm，每塊面板預(yù)埋兩層拉筋連接環(huán)；拉筋采用國產(chǎn)的SDL-50型（重慶慶蘭公 司）單向拉伸土工格柵拉筋,其極限拉力為50kN/m,破斷延伸率<10%;拉筋分 層滿鋪于填土面上，層間距為0. 3m，下級墻每一拉筋層鋪設(shè)兩層土工格柵,拉筋 長度為10m，上級墻每一拉筋層鋪設(shè)一層土工格柵，拉筋長度為7m;擋墻填料設(shè) 計為永定河中取用的卵石土(施工中改為砂礫土），重度y =19kN/m3，內(nèi)摩擦角¥>=35°,筋土界面似摩擦系數(shù),浸水時/ =0.3，非浸水時/ =0.4;拉筋與面板 之間采用面板預(yù)埋連接環(huán)穿入聚乙烯管進行連接，布置測試元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計正 面圖、橫斷面圖如圖10. 1所示。主觀測斷面下級墻共設(shè)24個拉筋層，上級墻共 設(shè)20個拉筋層。加筋土擋墻施工及竣工后實體照片如圖10. 2所示。

10.2.1測試內(nèi)容

雙級加筋土擋墻在鐵路上已建成的較為少見，高達14m的雙級土工格柵加筋 土擋墻在國內(nèi)尚未見過報道，本工點雙級加筋土擋墻無論設(shè)計還是施工都是一次 新的嘗試。

為了積累資料，探討土工格柵加筋土擋墻在實際工程中的受力狀態(tài)，揭示加 筋土高擋墻的工作機理，指導(dǎo)今后的加筋土擋墻設(shè)計施工，對加筋土結(jié)構(gòu)內(nèi)部受 力狀況進行了測試。本次測試的內(nèi)容包括以下幾個方面:①加筋土擋墻墻背側(cè) 向土壓力觀測;②加筋土擋墻內(nèi)部土中垂直壓力觀測;③加筋土擋墻拉筋受力狀 態(tài)觀測。

 

10.2.2測試方法及測試元件布置

加筋土擋墻試驗的觀測時間為1999年5月〜2001年2月，其貫穿于整個擋 墻施工期并延續(xù)至擋墻建成后的一段時間。在施工過程中，根據(jù)試驗元件埋設(shè)位 置逐步埋入試驗元件，隨時觀測受力變化情況，直到擋墻填筑完畢，并在擋墻建成、 鋪軌后及通車運營一段時間后(2001年2月）對擋墻的受力狀況也進行了觀測。

1)墻背側(cè)向土壓力:采用鋼弦式土壓力盒和鋼弦頻率儀測試。墻背側(cè)向土壓 力共布置23個土壓力盒測點，在主觀測斷面DK〗4十247. 05，下墻每塊面板背面 中間均埋設(shè)一個土壓力盒，共12個;上墻每間隔一塊面板,在板背中部埋設(shè)一個土

壓力盒，共5個;在對照斷面DK24+260. 00，下墻每間隔一塊面板，在板背中部埋 設(shè)一個土壓力盒，共6個，如圖10. 3所示。

 

 加筋土擋墻設(shè)計及測試原件布設(shè)圖

2) 土體中垂直壓力:采用鋼弦式土壓力盒和鋼弦頻率儀測試。垂直土柱壓力 盒按設(shè)計位置受力膜水平向上埋設(shè)在已填筑碾壓好的填土中，在壓力盒受力膜上 先填筑細砂，然后按工程要求填土，并將導(dǎo)線引出，隨時觀測。在主觀測斷面共布 置7個垂直壓力盒測點，分三層布置在距路肩頂面7. 55m、10. 85m. 14.15m的填 土中，如圖10. 3所示。

3) 加筋土擋墻拉筋的受力:采用柔性位移傳感器及相應(yīng)的觀測儀器觀測，通 過位移傳感器測試土工格柵拉筋受力后的變形值，然后根據(jù)格柵拉力-變形標(biāo)準(zhǔn)曲 線計算對應(yīng)變形時的受力值，從而獲得土工格柵拉筋的受力分布情況。在主觀測 斷面DK24十以7. 05，共設(shè)6層測試?yán)�筋，上下級擋墻各設(shè)3層，下墻共設(shè)置14個

 

柔性傳感器，上墻共設(shè)置14個柔性傳感器;在對照斷面DK24+260. 00，下墻設(shè)一 層對照測試?yán)�筋，�?個柔性傳感器，如圖10. 3

 

所示。傳感器隨擋墻施工逐步埋 設(shè)在土體中相應(yīng)的拉筋上。