對(duì)于山嶺地區(qū)的公路， 路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)同一路基橫斷面上，一半填方一半挖方的情況，也即半填半挖。 由于填挖交界處路基和路面結(jié)構(gòu)層厚度、 強(qiáng)度不一， 造成承載力和地基沉降存在差異。 如果處置不合理，會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降，路面開(kāi)裂破壞、錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重還可能導(dǎo)致路基穩(wěn)定性問(wèn)題。因而填挖交界路基的病害問(wèn)題成為了公路建設(shè)中常見(jiàn)難題之一。今天山東土工格柵廠家就帶大家了解一下土工格柵如何解決路基不均勻沉降的問(wèn)題。

現(xiàn)有對(duì)填挖交界路基的處理方案包括橋梁、 半路半橋、 高程不同的分離式路基、 路肩墻或其他形式的擋土墻、土釘或土工合成材料加筋等。其中土工合成材料安裝方便，易于施工，可大幅度縮短工期，降低工程建設(shè)成本；另外土工合成材料對(duì)環(huán)境影響有限， 施工過(guò)程不易產(chǎn)生噪音，符合環(huán)保理念，因而在道路路基的設(shè)計(jì)施工中得到了廣泛應(yīng)用。

計(jì)算路基沉降變形時(shí)， 認(rèn)為路基在施工過(guò)程中由于自重引起的沉降已經(jīng)完成， 所以只需要考慮交通荷載對(duì)地基變形的影響。 因此下述路面沉降分析中涉及的變形及應(yīng)力均是指交通荷載對(duì)應(yīng)的附加變形和附加應(yīng)力。將同時(shí)受半填半挖材料力學(xué)性質(zhì)差異、 及土層厚度不均等因素的影響，素土路基即未添加土工格柵時(shí)，沉降最大值發(fā)生在填挖交界位置。

玻纖土工格就有能提高地基承載力和增加地基穩(wěn)定的作用，同時(shí)還有對(duì)不均勻的沉降有調(diào)節(jié)作用，能較快的減少路基的沉降差異效果。而降差的關(guān)鍵因素在于減少路堤填土的側(cè)向位移，這一點(diǎn)大家一定要清楚。因?yàn)橥凉じ駯藕蜕暗[層共同構(gòu)成比軟土剛度大得多的復(fù)合墊層的效果現(xiàn)象，并且對(duì)于上部施加的衙載起到重新分布的作用，在其滲透排水作用下可以使地基受力趨于均衡，能夠使軟基加快排水固結(jié)，促成路堤均勻沉降的效果。