由于公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，一些滿負(fù)荷運(yùn)行的公路需要改造拓寬，新老路基拼接已經(jīng)成為公路建設(shè)工程中一個(gè)重要的研究課題。鋼塑土工格柵在解決路基不均勻沉降引起的縱、橫向裂縫等病害問(wèn)題上的應(yīng)用。今天山東土工格柵廠家就給大家說(shuō)一下鋼塑土工格柵在老路拓寬中發(fā)揮的作用及新老路基結(jié)合部處理方案；

       一、新老路基結(jié)合部病害原因分析

       在新老路基結(jié)合部，路基和路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不一，一側(cè)為新建路基，一側(cè)為原有老路基，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結(jié)合部位沉降量不一，必然會(huì)產(chǎn)生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這就不可避免地在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因；新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此易產(chǎn)生人為的質(zhì)量問(wèn)題，如密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。xwv山東華太工程材料有限公司

工程實(shí)踐的研究表明，加筋可以明顯地提高土體的承載能力。土工合成材料（Geosynthetics）是以人工合成的聚合物（主要有聚丙烯PP，聚酯PET,聚乙烯PE，聚氯乙烯PVC，聚酰胺PA等）為原材料制成的各種類型產(chǎn)品的總稱。其中，土工格柵（Geogrid）是目前公路上應(yīng)用較多的一種土工合成材料，它是高分子聚合物拉伸后形成的具有方形格柵的板材。根據(jù)材質(zhì)的不同主要分為塑料土工格柵和玻璃纖維格柵兩類，由加工方法的不同又分為單向土工格柵和雙向土工格柵兩類，主要用于路堤、擋墻、軟基等結(jié)構(gòu)中以提高其穩(wěn)定性和承載力。土工格柵為柔性材料，它只能承受較大的拉應(yīng)力。將其布置在土體的拉伸變形區(qū)，土的拉應(yīng)力傳給土工格柵，使筋材成為抗拉構(gòu)件。當(dāng)加筋土受荷載作用時(shí)，土工格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側(cè)向變形，土工格柵與土體之間具有較高的粘結(jié)作用，并與土體產(chǎn)生相互嵌固作用的效應(yīng)，顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于無(wú)筋土，極大地提高了路基土承受剪應(yīng)力的能力，一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此能減小新老路基結(jié)合部的差異沉降，防止新老路基結(jié)合部位路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。而將土工格柵用于處理軟弱地基，是通過(guò)格柵將上部填料的垂直變形向水平方向擴(kuò)散，使上部填料的抗剪變形能力得以充分發(fā)揮，承載區(qū)大大增加，表面壓強(qiáng)相應(yīng)減小，從而提高其承載能力。同時(shí)由于土工格柵縱橫相連，能防止填料的局部下陷，最大程度地減少地基的不均勻沉降。

 

       針對(duì)道路拓寬在施工和技術(shù)上的關(guān)鍵性問(wèn)題，是必須保證地基的堅(jiān)固穩(wěn)定、必須保證對(duì)新填路基土的壓實(shí)質(zhì)量、必須保證新填路基土與壓實(shí)老路基土之間緊密結(jié)合。一般這三個(gè)問(wèn)題解決好，就可以保證新老路基結(jié)合部道路的使用品質(zhì)。

       1.處理方案

       土工格柵設(shè)在新老路基結(jié)合部，沿縱向不間斷鋪設(shè)，一般情況下在路面底面以下30cm處鋪設(shè)一層，部分路段路堤填土較低，但考慮到多為軟弱地基，換填后與老路基底部也依然存在承載力差異，所以仍然保留了土工格柵。

       路基填土較高，對(duì)路基拼接質(zhì)量的要求也更高。可考慮在路基邊坡變坡處（或邊坡平臺(tái)處）及基底處加鋪土工格柵，并在路基底部設(shè)置20cm碎石墊層作為柔性層，和土工格柵共同緩解不均勻沉降引起的附加應(yīng)力，減少對(duì)路面的破壞。

     （1)土工格柵鋪設(shè)前應(yīng)清除腐殖土等不適宜土層至少30cm，將老路基按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，檢查密實(shí)度，如不符合要求，則用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，使其壓實(shí)度達(dá)95％以上；若原有路肩質(zhì)量較差、達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿足質(zhì)量要求，盡量消減新老路基拼接拓寬的差異變形。

      (2)采用雙向土工格柵

技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足抗拉強(qiáng)度雙向≮50KN/m。土工格柵沿線路的橫向鋪設(shè)，將成捆土工格柵自老路堤往新路堤方向展開，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度截?cái)啵�施工時(shí)應(yīng)保證格網(wǎng)鋪向與線路走向垂直。

       (3)施工工藝

       鋪設(shè)時(shí)候應(yīng)用帶排鉤橫梁將土工格柵張拉緊，使之產(chǎn)生2％～4％的伸長(zhǎng)，并用U形錨釘固定。沿縱向相鄰兩幅土工格柵的搭接長(zhǎng)度≮20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。

       (4)施工質(zhì)量的控制

       1、當(dāng)土工格柵攤鋪在碎石層上時(shí)，應(yīng)先撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格柵直接與碎石接觸而被破壞；

       2、鋪設(shè)土工格柵的關(guān)鍵是保證連續(xù)性，避免產(chǎn)生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過(guò)量拉伸，以防止超過(guò)其抗拉強(qiáng)度和變形極限而發(fā)生破壞和撕裂；

       3、每層填土厚度≯30cm，路床范圍內(nèi)壓實(shí)度≥95％，其他部位≥93％。

       新老路基結(jié)合部的拼接設(shè)計(jì)，必須詳細(xì)掌握新老路基的地質(zhì)資料，對(duì)拼接路段地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)勘察，以充分了解通車以來(lái)老路基的穩(wěn)定及路基、地基的固結(jié)情況，針對(duì)不同地質(zhì)條件和老路地基處理方案采取相應(yīng)的拼接方案。再有效的方案，也離不開正確的施工程序、工藝和組織安排，只有嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，加強(qiáng)各項(xiàng)組織和管理，才能保證新老路基結(jié)合部道路的使用品質(zhì)。